《全民新聞台》［港聞］南丫海難死因研訊　相隔13年裁定39名遇難者「非法被殺」　官指兩船長嚴重疏忽達誤殺門檻

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［2025年1月21日］

南丫海難死因研訊　相隔13年裁定39名遇難者「非法被殺」　官指兩船長嚴重疏忽達誤殺門檻

2012年國慶夜奪去39條人命的南丫海難，相隔逾13年後終於在死因庭畫上重要一筆。死因裁判官周慧珠今日（21日）在西九龍法院宣讀裁決，裁定39名遇難者的死因均屬「非法被殺」，直指涉事兩艘船「南丫四號」及「海泰號」的船長均有嚴重疏忽，責任程度已達誤殺門檻。

39死者一律裁定非法被殺

裁判官在庭上逐一宣讀39名死者的姓名、年齡及職業，並指出，當中36人死於溺斃，其餘3人則死於多處創傷，包括一名在事發數日後在醫院離世的10歲女童。裁決指出，2012年10月1日晚，「南丫四號」載有逾百名港燈員工及家屬出海觀賞煙花，於南丫島以西近索罟群島對開海面被港九小輪「海泰號」撞擊，客船船尾在約兩分鐘內急速傾側並翻沉，導致多人逃生不及。

死因庭採用「相對可能性」原則，認為兩名船長在航行期間未有保持適當瞭望、未有採取合乎國際海上避碰規則的避讓行動，屬嚴重疏忽；相關失當行為與全部39名死者的死亡有直接因果關係。裁判官強調，證據不僅符合民事舉證標準，更達到刑事審訊就誤殺罪的舉證要求，因此裁定所有遇難者屬「非法被殺」。

研訊歷時44日　聚焦水密門缺失及監管問題

是次死因研訊不設陪審團，由周慧珠擔任死因裁判官，死因研訊主任由李希哲負責，利害關係方包括海事處、「海泰號」營運商港九小輪、建造及營運「南丫四號」的財利船廠及香港電燈有限公司等。研訊去年5月展開，歷時44日，先後傳召84名證人作供，包括專家證人、海事處官員及船廠代表，去年9月中完成結案陳詞，裁決期其後三度延期。

庭上其中一大焦點，是「南丫四號」原設計要求安裝的水密門最終未有裝上，卻多年來在驗船及發證過程中從未被揭發。專家證供指，缺失水密門削弱船隻穩性，一旦船尾破損入水，將加速入水及傾覆。研訊亦檢視艙口圍板高度是否符合標準、穩性數據是否準確，以及海事處驗船程序有否疏漏等議題。

家屬多年爭取研訊　盼釐清責任還死者公道

南丫海難發生後，政府早年成立獨立專家委員會檢討，但死因庭在2020年一度決定不再召開研訊，直接裁定39名死者「非法被殺」，引起部分家屬不滿，認為事件成因未完全被公開及法庭審視。其後3名遇難者家屬入稟高院要求召開研訊，初時被拒，上訴庭在2023年裁定家屬上訴得直，下令重啟死因研訊，最終促成今次為期逾一年的程序及今日的裁決。

部分死者家屬及生還者今日到庭旁聽，聽取裁決時情緒激動，有人落淚表示「終於等到公道的一天」，但亦有人指出，法律裁定是一步，期望政府及相關機構正視制度缺失、追究個別責任，避免類似慘劇重演。

死因庭稍後將就改善海上安全、驗船制度及船員培訓等方面提出建議，供政府及業界參考。對於是否就船長或其他相關人士作進一步刑事檢控，則有待執法部門研究及決定。

全民新聞 (黃芷澄報道)